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购车不能忽略的车内空气质量
2016-03-11  |  浏览:1851次  |  编辑:公司采编
摘要: 刚刚结束的全国“两会”上,空气质量成为焦点,代表、委员们纷纷为此献计献策。而随着人们对呼吸环境的重视,汽车内部空气质量也再次进入人们视野。吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车公司全球董事长李书福对此建议,《乘用车内空气质量评价指南》可适当增加有机物挥发物质的检测项目,提高各项标准值的合格门槛,并作为国家强制性标准贯彻执行。他还提议由国家环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构,像中国新车评价规程(C-NCAP)那样,定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布,给予消费者系统、客观…

刚刚结束的全国“两会”上,空气质量成为焦点,代表、委员们纷纷为此献计献策。而随着人们对呼吸环境的重视,汽车内部空气质量也再次进入人们视野。吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车公司全球董事长李书福对此建议,《乘用车内空气质量评价指南》可适当增加有机物挥发物质的检测项目,提高各项标准值的合格门槛,并作为国家强制性标准贯彻执行。他还提议由国家环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构,像中国新车评价规程(C-NCAP)那样,定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布,给予消费者系统、客观的车内空气质量信息,使消费者真正对车内空气污染有知情权。

  车内污染容易被忽略

  从去年年底以来,环保部门数据显示,从东北到西北、从华北到中部乃至黄淮、江南地区,全国大部分地区都出现了重度和严重污染,尤其京津冀地区污染最严重。曾经是专业词汇的PM2.5如今已经妇孺皆知。敏锐的商人们及时推出的空气清洁器一度火爆热销,部分有车族们认为高科技制造下的汽车可以为生命健康保驾护航。然而专家们指出,由于目前大部分汽车对外部空气循环过滤系统的研发并没有过多投入,再加上内饰释放的污染物,使得一些汽车的车内空气环境并不见得强于室外。

  去年,全球首家基于SNS的实名制专业汽车问答网站发布的《“健康汽车”检测报告》显示,从市场上选取检测的44款在售车型对人体接触的汽车坐椅、头枕、方向盘等内饰中的多环芳烃含量的调查中,有11款车型内饰中的致癌物多环芳烃含量超标。

  在车外空气质量令人担忧的今天,外部空气质量的污染与车厢内,由内饰和车内部件所引起的二次污染使得车主和准车主们对汽车内部安全的警惕性加强。“对于车内环境污染,世界卫生组织已明确将其与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一。而人们在购车时,除对汽车的品牌、型号、外观、特性等比较关注外,往往会忽视车内空气污染对人体的伤害。”李书福坦言。多年来,很多汽车厂家一直淡化汽车车内空气污染的事实。但事实上,包括汽车车内的仪表台板、地毯、门内装饰、顶棚、坐椅总成、汽车线束等部件均有可能释放有害物质。有专家指出,在不到5平米的车厢空间内,如果潜伏着大量有害物质,对人体的损害远超于空气污染及PM2.5。

  法规和评价体系应更严格

  可喜的是,随着人们对自身健康关注的加强和社会舆论的聚焦,公众对车内空气质量的认知和重视逐渐与汽车质量靠拢。去年3月1日,国家环保部和国家质检总局联合发布了我国第一部车内空气质量标准《乘用车内空气质量评价指南》;3个月后,国家发布校车安全标准《专用校车安全技术条件》时,还专门增加了车内空气质量的三个方面要求,明确对车内空气中的含氧量、二氧化碳、一氧化碳、甲醛、甲苯、二甲苯和挥发性有机物进行强制性控制;随后国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心也按照要求,建立了独立的车内空气质量检测实验室;去年底,经北京工商部门注册,国内首家专业从事车内空气净化治理服务中心也在北京宣告成立。

  李书福在去年和今年两会上提出的《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》等提案更是引发了外界热议。国家质检总局法规司副司长许新建介绍,通过不断健全车内空气质量评价体系,和建立科学合理的车内空气评价指标,我国车内空气质量污染的防治正在向前迈进。中国室内车内环境净化治理专业委员会秘书长杨军在接受采访时也指出,《乘用车内空气质量评价指南》标准实施一年以来,车内空气质量检测已成为大家关注的一个问题。

  李书福介绍,目前正在执行的《乘用车内空气质量评价指南》并非强制性法规,而且只规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值,对于外部空气循环过滤进入汽车车内等其他技术环节,并未做规定和要求。“但这也是汽车车内空气质量污染的重要来源,目前的法规不仅设定限制低,而且遗漏了空气循环与过滤这一重要因素。”李书福认为,应尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变到国家强制性标准。并以点带面,由环保部、卫生部、人社部牵头,建立健全以预防为主的国家环境与健康政策法规,重点抓监测与防范,实现源头控制。中国消费者协会副秘书长董祝礼指出,除了应将《乘用车内空气质量评价指南》上升为国家强制性标准外,相关车企也要做出努力,保证原材料和零部件均符合标准,同时企业在成本和利润上做出相应的让步。

  ■ 行动

  多车企已在消除车内污染源

  为了从源头切断车内空气污染源,一些汽车生产企业展开行动,采取措施予以解决。其中沃尔沃汽车已经提出打造“清洁驾驶舱,新车无异味”理念,包括外部空气进入、内饰释放、内饰纺织品认证、接触性过敏源和有害气体5个组成部分。基于这一理念,沃尔沃汽车专门研发了全球领先的车内空气质量系统和车内电子气候控制系统,大幅降低了道路灰尘、燃油烟尘、花粉颗粒物等物质进入车内的几率,且最大化地控制了车内二氧化氮、氢氧化物和臭氧浓度。

  李书福说,按北京PM2.5指标来衡量,沃尔沃汽车车内空气质量比车外空气清洁20-100倍。制造方面,沃尔沃所有车型的内饰均采用环保材质,全部通过国际环保纺织协会Oeko-Tex的防过敏标准认证,成为了业界唯一一家通过此认证的汽车制造商。

  除了像沃尔沃这样一直在行业内处于标杆型的企业之外,长安福特、吉利、华晨、比亚迪等国内车企近年来也纷纷加强对车内空气污染的重视和研发投入。据了解,吉利从2010年开始,已经针对车内空气的企业标准发布了29项提升标准。李书福透露,今后随着吉利和沃尔沃在研发层面的合作深入,吉利会越来越多地学习和使用沃尔沃的一些先进环保技术。

  部分国家车内空气质量规定

  美国:美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报,并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用,申报者一旦违反规定,将负担巨额的罚款,还要召回产品清理污染,主要负责人甚至会被判刑。

  德国:德国环保部门同汽车制造业协会、消费者协会等相关部门联合制定了“德国汽车车内环境标准”。要求汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等需符合德国“蓝天使”环保标志的要求。车内装饰,坐套垫、胶黏剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”,甲醛含量不能超过0.08mg。

  日本:日本机动车协会2005年发布了《小轿车车内空气污染治理指南》。

  韩国:2007年6月5日,韩国建设部颁布了“新规制作汽车的室内空气质量管理标准”,该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。

  俄罗斯:俄罗斯在1999年制定并实施了P51206-98号“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准,把驾驶室中的部分气体挥发的最高浓度分别做出限制,以控制车内空气的污染。

 
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